早在1966年，通用汽车就研发出了第一辆氢能源汽车，200多员工，历时9个月终于做出一款60迈加速30秒的“排水”汽车，而且这么大一辆车只能容纳两个人。

以氢气为燃料，尾气排放物理论上讲只有水，加气过程仅需几分钟，通用公司在此后的50年中斥25亿美金巨资进行氢能源汽车的研发。

然而研发成果并不如预期中的理想，半个世纪的研发并没有取得质的飞跃，甚至连阶段式的突破也算不上。时至今日，也无法到达可批量化生产的程度。

如此“零污染”“零排放”的产物为何发展如此之难，原因有以下几点：

首先，太阳能和风能应用成本逐渐下降，电动汽车愈发普及，研发氢能源汽车的意义何在呢？

其次，没有人去着手解决燃料补给站的问题。

与电动车充电桩的问题相似，目前氢燃料补给站可以说普及度为零，消费者们当然不会把氢能源汽车作为购买首选，因此汽车生产商便更不会考虑氢能源汽车的生产研发。

尽管如此，依旧有许多厂商相信，氢能源汽车的未来光明一片。

上周通用发布了最新款氢能源汽车雪佛兰军用款

早先时候还发布了民用款

没有放弃氢能源博士学位的还有丰田和现代，同样是投入巨资研发的好学生。

讲真，现代那款看起来略带科技感还是很酷的一款，但面对没有燃料补给站以及其他新能源的崛起，氢能源汽车落下的距离可不止十八条街。

太阳能和风能研发多年，在汽车上的应用依旧有限，而电动汽车在使用环节清洁，但电池的生产也是重污染工艺，废旧电池的处理回收更是即将面对的问题，处理不好也就只能和清洁二字说再见了。

希望氢能源汽车在接下来的半个世纪中，可以形成批量生产，早日实现真正的从生产到回收“零排放”。