孟买，22岁的Archana Pandya刚刚获得一份新的工作，没想到，下班途中却被车撞了，肇事车主驾车逃逸，Archana Pandya失血过多，半小时后便去世了。

事后哥哥Siddharth Pandya在回忆此事时说：“当时街上有很多人，事故正好发生在警局背后，但是没人来帮忙。在印度，不是道路危险，而是人很危险”。

哥哥Siddharth Pandya

伤亡数据惊人

2015年全年，孟买发生23468起车祸，位居印度之首。车祸导致586人去世，这就意味着每15小时就有1人去世，此外还有2034人重伤。

救护车辆无法及时赶到，加上路人冷漠，共同导致了孟买每年数百人死于车祸的惨剧。

要知道，孟买的车辆数量与伦敦持平，然而车祸致死数量却是伦敦的4倍。

所以，孟买获得了“车祸之都”的名号。

拥挤的孟买街头

驾驶问题严重

地势平坦在一定程度上造就了孟买危险的驾驶文化。汽车乱穿、随意换道、无视红灯算是家常便饭，一边开车一边打电话、发短信更是随处可见，司机不仅不系安全带，还嘲笑这么做的人，这样的开车习气，加上惩罚代价不高、交警监管不力，车祸自然就居高不下。

所谓的驾考也是糊弄，流于形式，给点小钱也就“顺利”拿到驾照了。

Aditi Deopujari于2000年获得驾照，她是这么回顾自己的考试过程的：没有考试甚至笔试，随便练习几下，就拿到驾照了。另外一位不愿透露姓名的孟买居民表示：我就那么开出去5米，再开回来，驾照到手。

为何车祸数量和致死人数居高不下，孟买交管局局长Milind Bharambe称是因为孟买车祸数据记录得严谨、真实，“德里汽车数量是孟买的4倍，但是却很少看见他们公布车祸伤亡数据，他们其实就是想把数据搞得越低越好。”

对于交管局长的说法，一家NGO组织负责人Harish Wahi不敢苟同，直言“孟买的交通问题远比想象复杂”。

“孟买南部建于英国殖民时期，孟买整个新城则建于20世纪80年代后期。只顾城市发展，却忽略了道路建设的规划、质量，这就导致人行道被小商小贩侵占，行人只能与汽车抢道路。”

私家车、摩托车、三轮车共用街道

在交警Prashant Prabhu看来，闯红灯是最普遍的问题，“看到快要变成红灯，一些司机不减速反而加速，即便变成红灯了，不管不顾，照样开过去。”

“光是闯红灯，1个月能开出15万份罚单。”

“公众就是不想遵守交通规则，只要自己能开过去，才不管那么多。”

引进电子管控措施

为了执行总理莫迪的“数字印度”计划，遏制混乱的驾驶习气，孟买正在进行一项交通管控工程：全市交警都将配备电子处罚仪器，全市交叉路口安装电子摄像头。“一旦违规5次，驾照就会被吊销”，Milind Bharambe说到。

孟买交管局局长Milind Bharambe

除了引进电子技术，Milind Bharambe还打算引进“液压牵引车”，来及时拖走卷入车祸的SUV。

为了疏导交通，他还计划用电子显示屏及时发布道路施工、道路故障的警告。

“不瞒你们，这是印度首次采用这些交通监管设施”。

交管局的Kishore Shinde每天通过摄像头监督处理违规事故的交警们，此外，他还负责处理“投诉系统”，据悉每天可收到约300封投诉信。

对于罚款，Kishore Shinde介绍：“目前全市通过无线网络进行处罚，我们将罚款信息发送到违规司机手机上，他们则通过信用卡、手机直接缴纳罚金。大家也知道印度的腐败、贿赂问题较为普遍，这种缴款方式避免了此类问题。通过这种形式缴款，也有利于我们记录备案，没有交警会从中牟利”。

孟买电子罚款

效果如何？

引入电子设备协助交警进行管控，的确是印度交通领域重大转变，既可以提高效率，又可以减少腐败。

但是，在失去妹妹的Siddharth Pandya看来，“似乎并未对车祸致死带来什么改变”。“电子摄像确实安装了，但是有些摄像头维护不力，甚至压根就没发挥作用了，那这算什么事？和以前有区别吗？我妹妹出事那地就有电子摄像头，可是坏了，所以没法查到肇事司机啊。”

Milind Bharambe也承认，“这套电子管控设备或许只会减少很小一部分车祸，重点还是我们司机要加强意识、遵守规则”。

“两年前，孟买的摩托车司机几乎没人戴头盔，如今这个现象有所好转了，但是仍有很多是司机戴、后边乘客不戴的。对于这种情况能怎么办？”

Milind Bharambe能否帮助孟买摆脱“车祸之都”的名号？