日本航空自卫队2016年度的工作总结应该是这样写的：过去的一年对于我们来说，是非常忙碌的一年（忙到吐血）。

为应对可能“侵犯领空”的外国飞机，日本航空自卫队的战斗机在2016年4月至12月紧急升空883次。其中，针对中国飞机的紧急升空约占73%，达644次，创新了日本航空自卫队战斗机紧急升空次数的记录（据日本防卫省1月20日公布数据）。

▲  日本航空自卫队拍摄到的中国空军战机。

日本航空自卫队战斗机2016年的紧急升空绝大多数都与中国有关，对中国哪怕是正常的军事活动也如“惊弓之鸟”一般，严密进行跟踪和监视。这其实折射出日本对中国极度不信任的心态，而背后的理由也非常复杂。

不安全感

中日空中力量对比的态势，近年来逐渐向着不利于日本的方向转变，让日本觉得自己不安全了。

空中力量是现代战争的关键因素。自冷战结束后，中国空军和海军航空兵有了长足的进步与发展。据外媒报道，中国空军和海军航空兵共装备了约3000多架军用飞机，中国空中力量已经实现了从国土防空向攻防兼备的战略转型，实力堪称亚洲第一，世界第三。

▲  日本航空自卫队的F-15J战机。

相比之下，昔日亚洲装备最先进的日本航空自卫队则相形见绌，其规模小，只有300多架战机（日本海上自卫队没有装备一架战斗机），能力稍显不足，缺乏轰炸机等远程打击力量的作战平台。

实力的落差使日本对中国空中力量极为忌惮，因此不惜出动7成多的飞行次数意图“拦截”。

不淡定

而且由于双方战略的转变和调整，日本也有些不淡定了。

日本一直谋求所谓“正常国家”地位，实质上就是想追求军事和政治大国地位，修改宪法和安保法就是为此铺垫。这样造成的一个后果就是日本的防卫战略越来越具有进攻性，其“防卫”范围越来越大。

与此同时，中国开始了海军战略转型的步伐，正在实现由近海防御型海军向近海防御与远海防卫相结合型海军的历史性转变。

中国海军的建设和发展既要维护国家近海领土主权和海洋权益，又要维护国家远海战略通道安全和利益拓展；既得应对海上传统安全威胁，又得应对各类非传统安全威胁；既要具备打赢海上战争的能力，还要具备遏制战争和塑造海上安全环境的能力。

在这种情况下，中国海军走向远洋是必然趋势，海军航空兵自然也加大了出海的频率。

而日本却总是对此大惊小怪，对于中国的正常出海航行每次都要派飞机进行拦截、跟踪、骚扰。 

不信任

双方军事关系的对立，也使得日本根本不愿意信任中国。

自日本在钓鱼岛挑起两国海洋争端以来，双方围绕海洋权益争端发生的摩擦不断。这种摩擦使双边军事关系逐步对立。在日本插手南海问题并妄图使中国接受所谓的“南海仲裁案”结果之后，这种摩擦更加有增无减。

▲  2016年12月23日，中国首艘航母辽宁舰满载13架舰载战斗机出海训练。

随着中国海军辽宁舰出海训练，双边军事关系的对立到了一个新的高度。而作为舰载机的平台，航空母舰本就是海上空战的物质基础，因此日机时不时来个骚扰也是必然。

不收手？

日本的军机起起降降，大惊小怪了一年，是不是也该收手歇息歇息了？

但从日本近来的行动来看，并没有收手的意思。前段时间日本首相安倍晋三访问菲律宾、澳大利亚、印度尼西亚、越南四个国家，拉拢它们牵制中国就是明证。

虽然安倍最后几乎空手而归，但中国对此还是需要有充足的准备。

▲  当地时间2017年1月12日，菲律宾总统杜特尔特在马尼拉会见日本首相安倍晋三。

而如此多的拦截次数其实对日本来说也并不合算。

高强度的拦截飞行对机体寿命本已不多的F-15J来说，无异于加速其退役的催命之举。而日本自卫队有限数量的飞行员也为如此多的飞行次数疲于奔命，将提高技战术水准的飞行小时用来进行低水平的拦截活动，也不可避免地降低了飞行员的技战术水平。

也许从美国订购的100架F-35能够缓解这种压力，可到那时候，中国过来的飞机也许就是自产的歼-20，甚至还有歼-31了。

所以说，与中国对抗不是明智之举，甚至是“赔了媳妇又折兵”，加强信任与合作才是正解。

本文转自：百万庄通讯社