今年早些时候，Uber曾在匹兹堡内测过一个试点项目，即Uber乘客在叫车时有可能打到一辆“自动驾驶汽车”，不过为了保证安全，前来接驾的车辆并非完全无人驾驶，而是有一位Uber工程师坐在驾驶位上。总的来说，这对乘客来说是一次不同寻常的体验，但从另一方面来说，特斯拉是将一辆带有Level 2自动辅助驾驶功能的车辆交付给车主，让他们自己探索、驾驶车辆，Uber在没有自己的量产产品前，兴师动众派出工程师（注意一定是一位工程师、或是经验丰富的安全员）强行带小白乘客测试自动驾驶功能，也是让人印象深刻。

现在，Uber又要在加州旧金山如法炮制了，Uber面对媒体说道，“乘客在旧金山呼叫UberX时，系统会为其匹配一辆“自动驾驶”（Uber的用词是Self-Driving）汽车。”Uber对此形容道，这是为了帮助Uber通过实地操练提高技能，Uber当初选在匹兹堡做测试，正是看中了匹兹堡富有挑战力的路面、以及多变的天气，而这回Uber选择旧金山，则是因为旧金山的路面上车多、自行车多、车道窄，更能锻炼肌肉。值得注意的是，Uber在旧金山的测试车选择了沃尔沃XC90，这是一辆块头不小的SUV。

我们前天刚刚报道过，英伟达是获得加州DMV交管局自动驾驶测试牌照的第20家企业，只有获得了这样一张牌照，相应公司才能在加州的公共道路上公开测试自动驾驶汽车。现在拿到了牌照的公司有通用、福特、Google、特斯拉、FF、蔚来、百度等等，但独独没有Uber。

因此，交管局马上发难了。它指出，“我们对自动驾驶的公开路测有一套严格的准入流程，这是为了保障公共安全。现在已经有20家企业申请并获得了这张牌照，Uber也应当走相应的流程。”

但Uber也有自己的说法，认为交管局的自动驾驶牌照管辖的是完全无人驾驶的车辆（驾驶席没有工程师和安全员），而Uber的车仍然是有人在开的，因此应当不受该政策管束。Uber也对美国当地媒体确认，这个阶段不会去申请交管局的牌照。

熟悉Uber的人都知道，Uber是不按套路出牌的老手，并且懂得与当地政府周旋，以最大化争取自己的利益，这次和加州交管局的对垒也是一样。Uber高级技术小组负责人Anthony Levandowski在博客中指出，Uber的自动驾驶技术尚处于早期阶段，因此车上不能没有人来监控车辆。

注意Uber的措辞，它指出目前技术做不到没有人，而不是不想。接下来Uber就势甩锅，他反问了何时才是科技公司着手做自动驾驶的恰当时机，是等万事俱备再做，还是现在就立刻上马（这就回到了文章开头的场景，工程师强行带小白遛车）。Levandowski指出，复杂的法规约束可能造成抑制创新的后果，而这是各方都不想看见的，他接着表扬了匹兹堡、亚利桑那、内华达和弗罗里达的政策，称他们pro technology（科技拥趸），而相比之下，加州作为Uber的老家、世界创新之都，应当跟人家学学。

但Uber的慷慨陈词话刚出口，Uber的自动驾驶汽车就出了岔子。今天早上，Uber自动驾驶汽车被拍到了闯红灯，事出当时，外界包括Uber并不确定当时是工程师在驾驶车辆、还是机器在接管车辆，但无论是哪一种情况，处于风口浪尖的Uber一举一动都备受外界关注。截止发稿前，Uber对此作出回应，称闯红灯是人为因素导致，并称涉事车辆并不属于Uber自动驾驶的编队，事发当时车上也没有乘客，涉事司机已被停职调查。Uber还强调，此事更坚定了要开发自动驾驶车辆的决心，因为只有机器驾驶才能让道路更为安全。

加州政府反应迅速，政府下令：在取得政府牌照前，Uber不得在旧金山提供自动驾驶载客服务：

Uber must stop self-driving car service in San Francisco until it gets state permit.

从Uber开始在旧金山进行自动驾驶路测、到闯红灯、到被政府叫停，只花了一天时间。

文章转自：36氪

作者：Nicholas