即使滴滴已经基本完成了转移优步（Uber）用户和司机到自身平台上的任务，但优步似乎对中国市场还有着那么一点没有被完全浇灭的热情。

今早打开App Store，在搜索框输入“优步”，会弹出两个官方的搜索结果：一个是“Uber优步中国”，这个是滴滴官方推出的Uber中国版本；另外一个是“优步Uber”，是Uber全球在中国推出的新应用。

打开应用界面发现，它在弹窗中明确提示该App在中国境内并不能使用，它不会显示地图、定位和车辆信息，也不再支持此前接入的支付宝付款方式，并声明可以接着在香港、澳门等地区使用。

简单来说，这款App其实是给中国用户出国打车时设计的，它依旧保留了此前旧版优步中国App上用户和个人信息和乘车纪录，至少让你在出国使用时还有着熟悉的感觉。

这也符合优步在退出中国时与滴滴签订的协议，将中国大陆的运营权全权交给滴滴。但同时中国用户对优步全球来说是一个巨大的难以忽视的金矿，此前成都短短几个月内就超越了纽约，成为优步全球订单量第一大的城市。此次推出这个新App，可能是优步想委婉留住中国用户的一次尝试，也是在为全球业务扩展客流。

根据相关数据显示，中国是全球规模最大的客源市场，已连续4年成为世界第一大出境旅游消费国，对全球旅游收入贡献平均超过13%，预计未来5年，中国出境旅游将达到7亿人次。其中Uber 的服务基本覆盖了中国人民最热门的十大出境游目的地：香港、首尔、东京、普吉岛、曼谷、新加坡等。

Uber的新logo（右）

另一方面，把在华业务出售给中国同行滴滴出行后，印度已经成为Uber在亚洲最为重要的战场。据行业预计，印度出租车市场规模目前约为130亿美元，预计到2020年将增长至360亿美元。

Uber印度总裁阿米特•简恩(Amit Jain)此前曾表示：“印度是我们除美国之外最大的单一市场，与滴滴出行的合并使得我们的资源得到解放，能够更加专注印度。”

Uber在印度已经发展三年时间，在当地打车市场份额中居第二位。Counterpoint的研究显示，根据服务的数量，Uber在2014年占据近13%的市场份额，而在2016年这一数字已经超过了30%。

据路透社报道，Uber首席执行官特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)表示，虽然面临本土企业Ola的竞争，但预计该公司在印度市场将很快盈利。卡兰尼克称Uber在印度有着稳定营收的渠道，但拒绝对经营数据做一步透露。

对于Uber来说，印度市场并不是一块容易啃下的骨头。它面临着此前中国市场几近相同的问题：一个强大的本地巨头，且更容易争取到政府和社会资源的支持。Ola在印度的发展早于Uber，占据近50%的市场份额，其在印度超过100座城市开展业务，而Uber只有29座城市。

除了激烈的行业竞争，监管环境对Uber也是一大挑战。印度的每个邦都可以针对交通行业制定法规，所以在印度每个地方所面临的情况都不一样。此外，在印度，使用私家车作为出租车是不允许的，而在某些城市涨价行为是禁止的，这些因素都使得Uber的商业模式受损。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)

在印度的这场战争中，Uber依然是追赶者的角色，要想实现反超难度不小。卡兰尼克称，优步最好的突围路径是针对本土市场做应用化创新，例如接受现金支付以及通过“Dial an Uber”的Web应用叫车。有市场分析师称，Uber不急于在更大范围内“插上旗帜”，而是在少数城市中确立自己的领导地位。

不管是优步继续推出觊觎中国市场的新应用，还是积极释放在印度市场将要盈利的信号，都与优步在亏损状况下面临的巨大压力相关。据彭博社的报道，Uber今年上半年至少亏损12.7亿美元。对于想要在明年上市的Uber来说，它确实还需要探索到更多的盈利方式。

文章转自：36氪

作者：缪定纯