2017-01-07 07:00
Sydney编译
一年发生两万多起车祸,每15小时就有1人死于车祸。糟糕的驾驶风气毁了这个城市。
孟买,22岁的Archana Pandya刚刚获得一份新的工作,没想到,下班途中却被车撞了,肇事车主驾车逃逸,Archana Pandya失血过多,半小时后便去世了。
事后哥哥Siddharth Pandya在回忆此事时说:“当时街上有很多人,事故正好发生在警局背后,但是没人来帮忙。在印度,不是道路危险,而是人很危险”。
哥哥Siddharth Pandya
伤亡数据惊人
2015年全年,孟买发生23468起车祸,位居印度之首。车祸导致586人去世,这就意味着每15小时就有1人去世,此外还有2034人重伤。
救护车辆无法及时赶到,加上路人冷漠,共同导致了孟买每年数百人死于车祸的惨剧。
要知道,孟买的车辆数量与伦敦持平,然而车祸致死数量却是伦敦的4倍。
所以,孟买获得了“车祸之都”的名号。
拥挤的孟买街头
驾驶问题严重
地势平坦在一定程度上造就了孟买危险的驾驶文化。汽车乱穿、随意换道、无视红灯算是家常便饭,一边开车一边打电话、发短信更是随处可见,司机不仅不系安全带,还嘲笑这么做的人,这样的开车习气,加上惩罚代价不高、交警监管不力,车祸自然就居高不下。
所谓的驾考也是糊弄,流于形式,给点小钱也就“顺利”拿到驾照了。
Aditi Deopujari于2000年获得驾照,她是这么回顾自己的考试过程的:没有考试甚至笔试,随便练习几下,就拿到驾照了。另外一位不愿透露姓名的孟买居民表示:我就那么开出去5米,再开回来,驾照到手。
为何车祸数量和致死人数居高不下,孟买交管局局长Milind Bharambe称是因为孟买车祸数据记录得严谨、真实,“德里汽车数量是孟买的4倍,但是却很少看见他们公布车祸伤亡数据,他们其实就是想把数据搞得越低越好。”
对于交管局长的说法,一家NGO组织负责人Harish Wahi不敢苟同,直言“孟买的交通问题远比想象复杂”。
“孟买南部建于英国殖民时期,孟买整个新城则建于20世纪80年代后期。只顾城市发展,却忽略了道路建设的规划、质量,这就导致人行道被小商小贩侵占,行人只能与汽车抢道路。”
私家车、摩托车、三轮车共用街道
在交警Prashant Prabhu看来,闯红灯是最普遍的问题,“看到快要变成红灯,一些司机不减速反而加速,即便变成红灯了,不管不顾,照样开过去。”
“光是闯红灯,1个月能开出15万份罚单。”
“公众就是不想遵守交通规则,只要自己能开过去,才不管那么多。”
引进电子管控措施
为了执行总理莫迪的“数字印度”计划,遏制混乱的驾驶习气,孟买正在进行一项交通管控工程:全市交警都将配备电子处罚仪器,全市交叉路口安装电子摄像头。“一旦违规5次,驾照就会被吊销”,Milind Bharambe说到。
孟买交管局局长Milind Bharambe
除了引进电子技术,Milind Bharambe还打算引进“液压牵引车”,来及时拖走卷入车祸的SUV。
为了疏导交通,他还计划用电子显示屏及时发布道路施工、道路故障的警告。
“不瞒你们,这是印度首次采用这些交通监管设施”。
交管局的Kishore Shinde每天通过摄像头监督处理违规事故的交警们,此外,他还负责处理“投诉系统”,据悉每天可收到约300封投诉信。
对于罚款,Kishore Shinde介绍:“目前全市通过无线网络进行处罚,我们将罚款信息发送到违规司机手机上,他们则通过信用卡、手机直接缴纳罚金。大家也知道印度的腐败、贿赂问题较为普遍,这种缴款方式避免了此类问题。通过这种形式缴款,也有利于我们记录备案,没有交警会从中牟利”。
孟买电子罚款
效果如何?
引入电子设备协助交警进行管控,的确是印度交通领域重大转变,既可以提高效率,又可以减少腐败。
但是,在失去妹妹的Siddharth Pandya看来,“似乎并未对车祸致死带来什么改变”。“电子摄像确实安装了,但是有些摄像头维护不力,甚至压根就没发挥作用了,那这算什么事?和以前有区别吗?我妹妹出事那地就有电子摄像头,可是坏了,所以没法查到肇事司机啊。”
Milind Bharambe也承认,“这套电子管控设备或许只会减少很小一部分车祸,重点还是我们司机要加强意识、遵守规则”。
“两年前,孟买的摩托车司机几乎没人戴头盔,如今这个现象有所好转了,但是仍有很多是司机戴、后边乘客不戴的。对于这种情况能怎么办?”
Milind Bharambe能否帮助孟买摆脱“车祸之都”的名号?
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