Doug Hines 是美国佐治亚州（Georgia，简称GA）Decatur 一家软件公司的 CEO，他驾驶特斯拉汽车开了很远的距离。拥有一辆全电动汽车会带来许多好处，比如维护成本低，没有污染，开起来很有趣，不过有一点却是他没有预料到的：大家都很慷慨，愿意将自己家里的充电器借给陌生人，让他们免费充电。

“真让人惊讶，大家如此热情，让陌生人进入自己家里，把车开进车库，给汽车充电。”55岁的Doug Hines住在佐治亚州Lithonia，他说：“如果是长途驾驶，我会进入6个或者7个家庭。民众如此慷慨，有些人甚至邀请我过夜。”

Dayton位于俄亥俄州的郊区，Hines在那里开车时，他带着一家人出去吃晚餐，因为这家人让他充电。在密歇根Battle Creek，他将Panera购物卡送给一名男子，当时这名男子准备离开家，而Hines来了，男子将车库门打开，让他充电。

Hines说：“出行的时候，我会制定充电计划。”Hines有6个孩子，20多年来，他一直开着SUV（有8个座位），直到孩子上大学才做出了改变。他说：“我必须依靠陌生人。我在底特律长大，那里大家互不相信。民众慷慨相助，让别人使用自己的充电器，这点让人欣慰。”

如何查找充电点呢？PlugShare可以帮上忙，这是一个网络，一路上Hines可以通过该网络查找充电点。全电动汽车提倡者鼓励人们购买电动汽车，驾驶电动汽车，他们创建了PlugShare，帮助大家化解“里程忧虑”问题，一些人担心汽车抵达目的地或者充电站之前就会耗光电量。Hines是PlugShare的会员，在Decatur的办公室，他自己也将外面的充电点开放，供其它人使用。

在美国，除了自愿者提供“点对点（peer-to-peer）”分享服务，城市、州、公共事业机构、私营企业也在建设充电站，让公众充电。一些州（比如马萨诸塞和纽约）向自治市、企业提供补贴，帮助降低电动汽车充电站的安装成本，或者增加电动汽车的数量。

一些公共事业机构，比如Kansas City inPower & Light，它们也在安装公用电动汽车充电站，如果车主在非高峰时段充电，电费会更加便宜。公共事业单位认为，在整个电力市场，电动汽车是新生的部分，用电量正在增长，用户特别喜欢在晚上充电，那时电力需求刚好很低。

如果用户购买电动汽车，一些州会提供最多3000美元的补贴，比如纽约、加州、宾夕法尼亚、康乃迪克州。此外，购买电动汽车联邦还会提供7500美元的税收补贴。

Sierra Club倡导大家使用电动汽车，据Sierra Club主管Gina Coplon-Newfield透露：“有了各种补贴，电动汽车变得更便宜，更方便了。2016 年虽然油价很低，美国电动汽车的销量还是比2015年高了37%。能源更便宜，维护成本更低，加上州补贴，许多人认为电动汽车比普通汽车更加便宜，且不说它的排放很低。”

Gina Coplon-Newfield补充说：“今天的电动汽车比传统汽车清洁很多，即使将充电所使用的电力排放考虑进去也是一样的。随着时间的推移，当我们使用更多的可再生能源，电动汽车会变得更加清洁。”

问题在于，现在可以使用的公共充电站还很少，不过这一点可能会改变。

 Union of Concerned Scientists高级工程师Dave Reichmuth认为：“当公路上的电动汽车越来越多（现在已经越来越来越多了），公共基础设施就会跟上来。”他最近买了一辆雪佛兰Bolt电动汽车，这是一款新的廉价电动汽车，充电一次可以开238英里。

例如，Kansas City Power & Light最近投资2000万美元，在服务区安装了1000个公用充电站。有的充电站装在办公区，有的装在公寓车库或者杂货店，城市停车场、商场、篮球场、足球场附近也有。Kansas City Power & Light的目标是让美国中西部成为电动汽车发展的热门地带。

Kansas City Power & Light可持续产品经理Kristin Riggins认为：“我们正在努力解决‘里程担忧’问题，司机很喜欢，他们成为我们的拥戴者。”Kristin Riggins还说，2015年三季度至2016年三季度，堪萨斯城（Kansas City）的电动汽车销量在全国排名第二。她认为有了公共事业单位的支持，电动汽车销量更好了。

一些企业也发现，支持电动汽车对业务有利，因为员工会更高兴。MilliporeSigma 是德国 Merck KGaA 旗下的生命科学子公司，它在全球办公点安装充电站，鼓励员工给电动汽车、混合动力汽车充电。MilliporeSigma 在美国马里兰、马萨诸塞州、密苏里、威斯康星州建有设施，它在这些地方安装充电站。未来，马萨诸塞州伯灵顿办公点也会安装。

MilliporeSigma 高管 Jeffrey Whitford 说：“之所以推广这个项目，主要是想增强公司业务的环境可持续性。充电站为员工提供了选择，让他们更加愿意为公司工作，因为公司有很强的社会责任心，重视环保。”

LilyPad EV 公司推销充电站，公司CEO Larry Kinder相信EV无疑代表着未来趋势。他说：“以前的汽车会存在‘里程担忧’问题，现在这个问题已经不存在了，而且电动汽车越来越便宜。还有什么交通工具更清洁呢？”

当然，也有一些因素制约了电动汽车的发展，美国联邦仍然对电动汽车保持“敌视”态度。新政府反对新能源战略，在政府制定的能源计划中，电动汽车没有得到支持。

在美国，拥有电动汽车需要交费，还有一些州颁布法律，要求交纳充电费，每年高达300美元。例如乔治亚州不再提供税收优惠，而是征收费用，结果导致电动汽车销量下滑。

美国许多州认为，征收费用是必要的，因为维护道路需要钱，而电动汽车车主不需要支付燃油税。一些电动汽车提倡者则说，征税只是油汽企业的阴谋，它们想打击电动汽车。尽管如此，提倡者坚信此举不会对清洁汽车造成持久影响。

UCS 的 Reichmuth说：“这种行为虽然有可能阻挡电动汽车普及，但是根本没有必要。确定一套机制，确保所有汽车为道路维护掏钱，这是有意义的举动，问题在于一些电动汽车车主支付的钱比高效燃油汽车车主支付的钱还要高很多。一些州（例如俄勒冈州）准备用‘每英里费用’替代‘每加仑费用’，也就是说将收费与驾驶里程直接挂钩，而不是与燃油消耗挂钩。”

Reichmuth还说，从国家层面看，美国还处在“尝试”期，他说：“对于交通产业目前正在发生的变化我感到很兴奋。”

Hines 对 Reichmuth 的观点表示赞同，他喜欢自己的汽车，喜欢做一些环保的事。Hines还说：“全球变暖是一件恐怖的事。每次当我将车停在卡车后面，看着它排放浓浓的尾气，我就希望车主能看看我的汽车。”

本文转自：36氪