重庆是世界上最大的工业城市，拥有3000万居民，而杜伊斯堡位于中欧的心脏，是世界上最大的内陆港口。2011年，一条绵延一万多公里的铁路将这两个地方连接在一起。从此之后，亚洲和欧洲之间通过这条线路源源不断地交换货物。在中国，这条陆上通道被誉为“丝绸之路”。

支持这个概念的就是中国的“一带一路”综合战略，自2013年开始，一直在欧洲和中国之间建立洲际基础设施网络，而这段线路也正好就是历史上丝绸之路包含的地理区域。该项目包括陆上线路和海上线路，划出了六条即将逐步开发的走廊。融资由丝路基金和亚洲基础设施投资银行提供。项目总成本估计为1.1万亿美元，是自第二次世界大战结束后美国提出马歇尔计划以来世界上最雄心勃勃，最昂贵的基础设施项目。

早期阶段

在这个发展过程中，一次不寻常的国事访问吸引了东西方的关注。2014年3月29日，中国国家主席习近平访问杜伊斯堡港，这是他那次欧洲之旅中唯一的工业目的地。访问的目的是强调轨道交通的重要性，承诺比海运更快，比空运更便宜，在中欧之间开辟新的贸易维度。

习近平主席会见杜伊斯堡港集团CEO Erich Staake

第二次盛会得到了全世界的关注。2017年5月13日，习近平主席邀请来自100多个国家的高层政治代表齐聚北京，向他们介绍大型基础设施项目情况。同时，他还要求制定一项联合协议，规定了与丝绸之路项目有关的新贸易条件。目前还在就一般性条件进行谈判，但大家都很清楚，中国这个正在崛起的超级大国打算将“一带一路”战略变成现实。

不久之前的2013年，重庆，哈萨克斯坦和欧洲物流中心杜伊斯堡之间每周只运行三列集装箱火车。当时一次旅行需要16天，而现在，杜伊斯堡每周运行25辆远东列车。由于技术进步，旅行时间已降至11-12天。当然，技术还会继续发展。

一方面，传统的跨西伯利亚线路目前还是往返中国东北的运输线路。另一方面，新丝绸之路从罗兹（波兰第二大城市—注）和布列斯特（白俄罗斯西南部城市—注）开始，向东南方向延伸，现在又到达中国中部地区另外六个目的地。总的来说，十几个中国工业中心与大陆桥连接起来。这样，铁路运输就能覆盖东部走廊和远东经济区的大部分地区。通过这种方式也可以到达太平洋海岸， 日本和韩国的公司可以利用这一运输路线，既节约时间，又节省成本。

实际完善
从中国到中欧物流中心杜伊斯堡的火车运输能力得到了很好的利用。通过这条线路，主要将计算机和电子元件运到欧盟中部，这里有1.5亿潜在客户；而发往中国的火车还有一些空置的集装箱空间，中国则约有15亿消费者。目前这条路线也有增长的迹象，汽车公司，尤其是德国优质制造商奥迪、大众和梅赛德斯-奔驰，与机器和设备制造商一样使用这条路线。而其他行业，包括来自中欧的消费品行业和药品制造商也越来越多的使用这条线路。DHL的物流专家设法找到了一种合并杜伊斯堡少量货物的途径，为德国中型公司创造了另外一种运输方式，这又是一个进入东方的好机会。

同时，杜伊斯堡港集团也对现场服务进行了改进和提升，包括量身定制的服务，例如在交付给最终客户之前临时存储或对集装箱内容进行合并和包装。整个系统由杜伊斯堡港集团物流中心的专家进行安全包装。此外，还提供一套完整的运输链，尤其是提供通往80个重要的欧洲贸易和工业大都市区域的船舶和火车运输服务。

与此同时，新丝绸之路上的产品也在不断完善。冷藏集装箱的使用和新的安全概念吸引了新客户。伙伴国家在铁路基础设施方面加大投资，有望节省成本，这一点使新丝绸之路尤具吸引力。

中国的合作伙伴已经在进一步规划未来。南丝绸之路将延伸到位于中国西部边界的乌鲁木齐，在那里与通往西北方向的已有线路汇合。这片区域还建立了一个占地700多公顷的庞大物流中心，利用杜伊斯堡港集团的专业知识，两条火车路线的铁路车厢和集装箱可以根据需要进行组合或拆分。南丝绸之路继续通过格鲁吉亚和伊朗到达博斯普鲁斯海峡，在那里汇入伊斯坦布尔附近的南欧铁路网络。

与乌鲁木齐类似，伊斯坦布尔附近有一个大型的新物流中心，而杜伊斯堡港也正在为丝绸之路项目寻求战略合作。最近，杜伊斯堡港和意大利最大的亚得里亚海港口的里雅斯特签订了合作协议，从而进入海上丝绸之路通道，包括希腊和土耳其的市场，而的里雅斯特也通过与杜伊斯堡港的联系与北方丝绸之路的铁路网连接起来。新的跨洲大陆桥加强了杜伊斯堡港作为中欧第一物流中心的地位。该地区，乃至整个欧洲的工业和贸易将从中受益。

本文译自europeanceo.com