过去，汽车是新加坡中产阶级的追求目标和动力之一。有人以5C概括了新加坡中产阶级的梦：现金（Cash）、车（Car）、信用卡（Credit Card）、共管公寓（Condominium）以及乡村俱乐部会员（Country Club Memberhsip）。如此形象的概括说出了中产阶级拥车的欲望，不过，在新加坡，要买车可不是那么容易。

“如果你想在新加坡买车的话，首先你不能直接买一辆车，你必须到政府部门去买一张文件，这个文件叫做拥车证，没有这张证你就不能买车，但是呢，这张小小的文件就必须花你7万美元。”这是来自新加坡网民的介绍。

连证带车，算下来即使是平民车款价钱也要六七十万人民币了，门槛极高，可是，未来就算有钱也买不到了，因为从明年二月起，新加坡政府就要冻结私家车的数量，增长率要降至零。

新加坡政府日前宣布，所有轿车与摩托车数量一年增长0.25%的成长上限，将从明年2月起归零，冻结时间目前暂定2年，预定2020年进行成效检讨。在此同时，新加坡政府保证在公共交通网络上投资数十亿元。

新加坡目前有约100万辆车，当中超过60万辆都是私人用车，国小地窄，塞车状况惊人。不过，亚洲许多大城市交通阻塞严重，根据荷兰导航公司对全球各大城市的塞车状况排名，交通最糟糕的是墨西哥城，接着是泰国曼谷，第三是印度尼西亚雅加达，台北排第24、香港第44名、新加坡则是第55名，严格说起来并不算太极端，但新加坡却肯狠下杀手，封死汽车数量，治堵措施之激烈，在亚洲独一无二。

不过翻看过去纪录就知道，新加坡的做法也是个循序渐进的过程，在2009年前，新加坡车辆数目每年允许增长3%，自2009年起减半至1.5%；2012年8月下调至1%，2013年2月至2015年1月调至0.5%，而2012年2月至2018年1月则设定为0.25%。

有评论分析，透过加强大众运输建设、鼓励替代交通工具以及共享汽车的使用，三管齐下的政策已让政府“减少用车”的计划初见成效。据2015年的家庭户口调查，开车上班的人数占工作人口的比率从2010年的24.8%下降至21.9%。

控制汽车数量的同时，是公共交通上的巨大投资。新加坡陆路交通局指出，新加坡目前12%的土地用于公路建造，碍于土地有限以及不同需求间的竞争，因此很难进一步扩大地面公路系统，于是要把精力放在地下，过去6年，新加坡地铁增建了41个新站，共增加了30%里程。该局表示未来将继续改善公交地铁系统。