由于特斯拉位于内华达超级电池工厂的生产瓶颈还没有得到解决，特斯拉最新车型Model 3的生产节奏异常缓慢，同时存在电池质量风险，因此这款备受期待的平民电动车或将再次延迟交付。

超级工厂电池生产存在的问题包括工人需要手动组建部分电池模组。

一名特斯拉现任工程师透露，由于目前的Model 3电池依旧是手动组装的状态，特斯拉不得不从自己的锂电池供应商松下公司处“借来”一些人手帮忙组装，且不少质检人员也没有足够的经验。

这位要求匿名的工程师还透露，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，他很担心造成电池短路或起火。而且很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业从业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。同时该工程师也大胆预计，目前距离特斯拉大规模量产Model 3还有很长一段距离。

对此，特斯拉发言人对CNBC表示，指控是虚假的，是无稽之谈。“虽然一些电池生产部门的新员工相对没有经验，但都接受了高强度的专业和安全培训。每个Model 3电池的零件位置都被测试过两次，整个生产过程还有三种不同的测试和取样抽查，特斯拉从不会随便交付有质量问题的电池车。”

特斯拉发言人表示：“在我们进入完全量产阶段前，部分工序从严格意义上来说都将是手工完成的状态。这是伊隆和斯特劳贝尔（JB Straubel，特斯拉现任首席技术官）在第三季度财报会上所广泛讨论过的话题，而这不会对我们生产的电池造成任何质量和安全隐患。”

但这一负面消息还是令特斯拉收跌2.39%，创1月12日以来最低，盘后微涨0.1%。去年四季度的Model 3电动车交付1550辆，仅为预期交付2917辆的一半。但Model 3只产出了2425辆。

针对特斯拉是否“造梦”速度过慢、但烧钱却挺快的争议不绝于耳。

有些特斯拉的早期员工却认为，制造业的生产过程总是困难的，需要时间来解决。

一些特斯拉的坚定支持者，例如RW Baird分析师Ben Kallo在本周二的研报中表示，相信特斯拉最终可以实现Model 3的全面量产，早期客户好评很高会进一步推动需求，潜在市场范围比预期要大。

不过生产成本问题也会日益凸显。CNBC发现，还没有起价3.5万美元的基本款Model 3完成交付，目前发货的都是更贵、续航里程更长的款型。就算特斯拉能卖出更多更贵的Model 3，也很难实现甚至是接近盈利承诺。去年11月1日的三季报显示，不仅现金流堪忧，Model 3的量产计划也颇为不顺。

批评者则认为，因量产跟不上而一再拖延交付Model 3，会损伤员工士气、反复测试客户耐心，也令尼桑、通用、中国比亚迪等更有造车经验的竞争对手迎头赶上。但从目前的情况来看，特斯拉在Model 3生产上所遇到的麻烦恐怕比当时马斯克预想的要严重一些。

特斯拉作为大众化品牌汽车厂商的未来，取决于Model 3的自动化生产。这款被誉为“平民电动车”的车型就备受关注。截至目前，已经有超过40万人在网上预订，且他们每人都支付了1000美元定金。