据报道，数名前、现任员工称，特斯拉的故障零部件和汽车比例惊人地高，导致位于加利福尼亚州菲蒙市的工厂已经容纳不下需要返工和维修的产品。

特斯拉断然否认其再制造团队参与有缺陷零部件和汽车成品的返工。该公司表示，那些员工可能将返工和再制造混为一谈。特斯拉表示，即将下线的汽车将被详细检查，从而“为每位顾客生产完美的汽车”。在这样的检查中，大部分校准工作都不会很大，可以在几分钟内完成。

特斯拉能否成为一家面向大众市场的汽车厂商，取决于Model3的高效、自动化生产。特斯拉还表示，其生产效率有了大幅提升:“以往，我们需要三班倒并大量加班，才能完成10万辆的ModelS和ModelX年度生产目标，而现在只需量两班倒，以及少量加班即可做到。”逾40万人预定了Model3，每人交纳了1000美元订金。

特斯拉已经承认电池生产存在问题，但表示仍有望实现3月底前每周生产2500辆Model3、6月底前每周生产5000辆的目标。一名发言人称，“我们的修复车间员工不‘返工’汽车。”特斯拉说，这些员工可能把返工和修复工作混为一谈了。

但前、现任特斯拉员工称公司利用修复业务部门处理新车生产中出现的问题——这种情况是不多见的。特斯拉对此予以矢口否认。

最近发布的招聘信息显示，应聘者应当具备“识别和分析从生产线下来的产品中新故障模式的能力”，这表明特斯拉的修复团队要处理从其生产线上下来的产品。招聘菲蒙市“汽车修复中心”一名团队领导人的招聘信息称，应聘者“将领导修理和修复特斯拉电动汽车的工作、领导大量电动汽车修理和修复的日常管理工作”。特斯拉声称，这些招聘信息反映了这样的事实，即修复专家要在现场评估和分析大量因素，找出某一具体零配件出现故障的原因。专家有时需要将这些信息返回给包括制造部门在内的其他部门。特斯拉还表示，公司修复部门只有40名员工。但是，至少一名特斯拉员工的LinkedIn信息显示，公司修复部门员工达到130人。

精实制造专家、MAG咨询公司创始人马特·格文对特斯拉在包括其招聘网页、LinkedIn和Glassdoor的网站上发布的修复员工招聘信息进行了评估。他说，“任何工厂的产品出现故障都是不可避免的，都存在‘返工’问题。这些招聘信息可能表明，有大量产品不符合规格，或采用了错误的规格而没有及时发现。”格文称，在汽车行业，有一条被广泛认可的准则:一次成功。通常情况下，在量产前，汽车厂商会花大量时间用于规划和原型产品上，因为出现大量不合格产品带来的返工，会蚕食本已经很低的利润率。

媒体向特斯拉转达了格文的分析。特斯拉回应称，“修复并非是特斯拉独有的，其他汽车厂商也有这一业务。修复就是把二手零配件翻新，用于来维修的汽车。如果作的好，这有助于环保，也对客户有利。任何专家声称修复不合常规，或与新车质量问题有关，都是误导性的或者是完全错误的。”

特斯拉没有向媒体披露其产品“一次合格率”。这一数据表明一家汽车厂商多高比例的新车是按照标准制造的，不需要返工。

至少格文表示，“能在工厂发现故障并修复它最好，远比交付给客户后发现故障要好得多。”